ИСТОРИЯ 3 ГИАП: Иван Иванович Цапов

Родился 13 ноября 1922 года в деревне Вяльково Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области. Отец - Цапов Иван Григорьевич (1888 - 1941). Мать - Цапова Екатерина Ильинична (1886 - 1973). Супруга - Цапова Тамара Ивановна (1926 - 1992). Дети: дочь - Гришина Светлана Ивановна (1946 г. рожд.), врач; дочь - Пушкаренко Татьяна Ивановна (1949 г. рожд.), Заслуженный врач РФ. Сын - Цапов Иван Иванович (1958 г. рожд.), полковник Российской армии. Есть четыре внука и одна внучка, двое правнуков. Жил и воспитывался Иван в дружной крестьянской семье, был шестым ребенком из десяти. Еще с детства пролетавшие изредка над Смоленщиной самолеты привлекали внимание Ивана, будоражили его фантазию. Он мечтал овладеть этой птицей, полетать на ней выше облаков.

Окончив семилетку, переехал в Москву к старшей сестре Прасковье Ивановне. Учился в ФЗУ завода "Борец". Получив 4-й разряд, работал на этом же заводе модельщиком.

Мечта о небе не оставляла его. В 1938-1939 годах Иван Цапов учился в авиационном клубе Осоавиахима Дзержинского района Москвы. Летал на самолетах У-2 и УТ-2. Желание стать военным летчиком привело его в Серпуховскую авиационную школу. Там обучался летать на истребителях И-15бис. После выпуска младшего лейтенанта Цапова назначают в 5-й истребительный авиационный полк 61-й авиабригады Краснознаменного Балтийского флота.

Первый боевой вылет 18-летний офицер совершил 22 июня 1941 года на прикрытие Кронштадтской военно-морской базы от налета вражеской авиации. Вместе с боевыми друзьями он вел разведку, участвовал в бомбо-штурмовых ударах по вражеским колоннам на дорогах, охранял корабли Балтийского флота и небо над Ленинградом. Очень важное задание выполняли истребители Иван Цапов, Александр Мироненко, Анатолий Нефедов, Дмитрий Петрухин, прикрывая на острове Саарема корабли Балтийского Флота и аэродром, с которого балтийские бомбардировщики первыми летали бомбить Берлин. Словом, уже в первые недели войны младший лейтенант Цапов прошел весьма солидный курс боевого применения авиации и ее оружия.

В то напряженное время, в самом начале войны, Цапов нередко совершал по 7-9 боевых вылетов в сутки с различными заданиями. Победа приходила в результате смелых действий в воздушных боях, бомбоштурмовых ударов по войскам и технике противника с использованием атаки со стороны солнца или с темной части неба.

Осенью 1941 года Цапова перевели в 71-й истребительный полк. Командир полка А. Коронец ни о чем не расспрашивал молодого летчика, потому что не раз видел его в боях над Таллином, островом Саарема, над морем, во время штурмовок фашистских колонн.

В начале первой военной зимы туманы и низкая облачность часто сводили на нет усилия воздушных разведчиков. Решили "привязать" истребители к блестящим на свету железнодорожным рельсам, и летчики успешно действовали в направлениях Петергофа, Веймарна, Красногвардейска. Ориентируясь по рельсам, однажды истребители обнаружили большой железнодорожный состав противника. Тройка "чаек" шла на высоте 30-40 метров. Цапов реактивными снарядами поразил паровоз, а его друзья пулеметным огнем атаковали вагоны и платформы с боевой техникой и людьми. Все это рухнуло с насыпи, охваченное пламенем пожара.

Весной 1942 года на одном из участков Ленинградского фронта создалась угроза прорыва. На помощь войскам, оборонявшим город, снова пришли балтийские летчики. В условиях плохой видимости, при дожде и мокром снеге Цапов и его товарищи не раз штурмовали фашистские войска. В одном из полетов "чайка" Цапова была повреждена зенитным снарядом. Но из боя он не вышел, атаковал голову вражеской колонны и сумел-таки довести машину на свой аэродром. За смелость и находчивость Цапов получил орден Красного Знамени.

В начале 1943 года Цапов снова оказался в полку, в котором начинал войну. Только теперь он уже назывался 3-м гвардейским. Летчик И. Цапов, тоже ставший гвардейцем, с удвоенной энергией громил врага над Ленинградом. Как-то над линией фронта произошел жаркий бой трех новых истребителей ЛаГГ-3 с четырьмя "мессерами". Две машины врага были подбиты, но и наш летчик А. Потемкин вынужден был покинуть загоревшийся истребитель. По куполу его парашюта гитлеровцы открыли пулеметный огонь. На помощь товарищу устремились Цапов и Каберов, спасли его. Сохранился документ, характеризующий бесстрашного фронтовика: "Иван Цапов обладает чувством взаимной выручки в бою и, не считаясь с опасностью для себя, выручает товарищей в трудную минуту... Мастерски владея вверенной ему машиной, грамотно и эффективно использует ее тактико-технические данные, кропотливо, настойчиво и умело передает свой опыт молодым летчикам". И не случайно боевого фронтовика, умелого воспитателя Ивана Цапова назначают сначала заместителем командира эскадрильи, а вскоре и комэском.

Когда наши войска погнали оккупантов от Ленинграда, командование решило высадить десант морской пехоты на побережье Нарвского залива. Командиру эскадрильи И. Цапову было приказано прикрыть с воздуха корабли высадки. Группа наших истребителей сбила в бою четыре "юнкерса" и один "фокке-вульф". Остальные вражеские самолеты беспорядочно сбросили бомбы в воду и удалились. Пример отваги, решимости и мастерства Цапов проявил 28 мая 1944 года, когда его шестерка, прикрывая тральщики в море, завязала бой против 28 "юнкерсов" и 18 "фокке-вульфов". Ни одна бомба тогда не упала на наши корабли.

В последующих боях И.И. Цапов совершил 46 успешных штурмовых действий по войскам и кораблям противника и произвел около 80 воздушных разведок. 8 мая 1945 года он прибыл на Дальний Восток, где участвовал в войне против Японии в должности заместителя командира истребительного авиационного полка.

В конце июля 1944 года Ивану Цапову было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего он совершил 546 боевых вылета, участвовал более чем в 80 воздушных боях. Сбил лично 13 и в группе 11 самолетов противника.

После войны И. Цапов окончил Военно-Воздушную академию в Монино, Военную академию Генерального штаба и Высшие академические курсы при Академии Генштаба. Летал на многих реактивных истребителях и дальних перехватчиках, обучал молодых пилотов. В Вооруженных Силах И.И. Цапов прослужил 46 лет, прошел путь от рядового летчика до первого заместителя командующего войсками округа ПВО страны. Был представителем Главного Командования Объединенных Вооруженных Сил стран - участниц Варшавского Договора в венгерской Народной армии. Уволен из армии в октябре 1985 года с должности генерала-инспектора Войск ПВО страны - заместителя начальника Главного штаба Войск ПВО по вопросам ПВО дружественных стран.

Герой Советского Союза И.И. Цапов награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени, венгерским орденом Красная Звезда, более чем 20 медалями, в том числе болгарской, венгерской, немецкой, польской, корейской, монгольской. Всего у него 47 наград.

Во время службы в армии занимался спортивными играми (волейбол, баскетбол). Увлекается рыбалкой и охотой. Большой любитель шахмат.

Живет в Москве.

Из воспоминаний:

"Первый день войны — 22 июня 1941 года — застал нас в лагерях, где мы совершенствовали летную выучку... И с этого памятного дня началась наша боевая жизнь. Мы прикрывали военно-морские базы, корабли флота и другие объекты на побережье и островах Балтийского моря и Финского залива.

Из-за отсутствия в составе ВВС флота штурмовой авиации нам, истребителям, приходилось — насколько это было возможно — заменять штурмовиков. По шесть-семь раз в день мы совершали вылеты на бомбометание, уничтожая живую силу и боевую технику противника на суше и на море. Это была тяжелая, не рас» считанная на истребителей, боевая работа. Так мы осуществляли поддержку наших войск на подступах к Ленинграду, а затем (во время, блокады) и самого города.

В августе 1941 года мне довелось участвовать в обороне города Таллина, где находилась Главная военно-морская база КБФ (Краснознаменного Балтийского флота).

Первый воздушный бой произошел 23 августа 1941 года в районе станции Рассику (Эстонская ССР) при выполнении воздушной разведки войск противника в составе трех самолетов И-15 "бис". Старшим группы был тогда А.А. Мироненко, мой однополчанин, впоследствии генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза.

Я сразу заметил два остроносых Me-109, пытавшихся нас атаковать. Но учитывая, что нашей задачей была только разведка, вступать в бой мы не могли. Однако избежать прямого боевого столкновения стало невозможно. Бой этот мы вели как оборонительный, с отходом на свою территорию в боевом порядке «круг», с последующими атаками по противнику. А раз уж пришлось драться, то надо было драться эффективно. Так что группе удалось на почин подбить, а затем и сбить Ме-109...

Зимой 1941/42 года Ленинград оказался в блокаде. Находясь в составе иап, мы прикрывали Ладожскую ледовую трассу — знаменитую "Дорогу жизни" — с тем, чтобы обеспечить проход автоколонн с грузом, не допуская нанесения вражеских ударов по ним и баржам, доставлявшим боеприпасы в осажденный город. Кроме того, мы способствовали эвакуации гражданского населения на "материк" — так называлась громадная часть нашей страны, не узнавшая ни оккупации, ни блокады.

1 января 1942 года, прикрывая с воздуха "Дорогу жизни", наша группа в составе шести самолетов вступила в бой с двенадцатью бомбардировщиками и истребителями противника. Силы были явно не равны: превосходство у противника двойное. Но это не смутило нас. Бой оказался недолгим и с неожиданным для врага исходом. Атаками сверху, используя элемент внезапности, нам удалось расстроить боевой порядок вражеских бомбардировщиков и заставить их бесприцельно сбросить бомбы. В результате этого тяжелого, неравного боя нами были уничтожены два вражеских самолета. А сопровождаемая нами автоколонна благополучно дошла до берега.

Находясь в должности командира звена, а затем и командира авиационной эскадрильи 3-го гвардейского иап, я много раз водил группы самолетов на выполнение боевых задач. Причем, как правило, мы вступали в бой с численно превосходящим противником, потому то немецкие Люфтваффе, то есть военно-воздушные силы, имели тогда численное преимущество. Примером тому могут служить воздушные бои в период снятия блокады Ленинграда в январе 1943 года и последующие боевые действия 1944 года.

23 января 1943 года, находясь в дежурстве с группой в составе шести ЛаГГ-3, мы были по тревоге подняты в воздух. По радио я получил задачу: следовать в район Невской Дубравы с целью отражения воздушного удара самолетов Ю-88 по нашим наземным войскам. Главное — не дать нанести этим "юнкерсам" бомбовый удар по советским войскам на линии фронта.Задача была не простая. Состав группы Ю-88 и прикрывавших ее истребителей Ме-109 численно превосходил нас в несколько раз.

При подлете к указанному району я обнаружил противника в боевом порядке: "юнкерсы" шли тремя эшелонами, а непосредственным прикрытием им служили Ме-109 — в общей сложности более пятидесяти самолетов. Считай: один наш — почти к десяти врага.

Оценив воздушную обстановку, я принял решение: последовательно всей своей шестеркой атаковать врага с передней полусферы.

После первой атаки приказал двум своим самолетам занять положение для прикрытий ударной группы при выполнении повторных атак наших истребителей по бомбардировщикам врага.

Атака была стремительной и потому для противника неожиданной, так как она осуществлялась в тот момент, когда немецкие летчики сосредоточили все свое внимание на подготовке к нанесению удара по войскам Ленинградского фронта и готовились к проведению бомбометания по нашим войскам.

И повторные атаки нашей шестерки по "юнкерсам" были такими же непрерывными и стремительными, с точным учетом метеоусловий в районе боя и нахождения солнца (относительно врага) в период атак.

В результате первой же атаки нами были сбиты два Ю-88. Немцы не ждали, что мы, шестерка истребителей, пойдем на такой риск, и отход врага был беспорядочным, будто у захлебнувшегося пловца, который уже сам не понимает, куда плывет.

В сводках Совинформбюро СССР в этот день было передано: группа наших истребителей в составе 6 самолетов ЛаГГ-3 под командованием капитана Цапова по тревоге была поднята в воздух и встретила численно превосходящего противника в районе Невской Дубравы. ЛаГГи вступили в неравный бой, в результате которого уничтожили семь самолетов врага и, не потеряв ни одной своей машины, малочисленная группа возвратилась на свой аэродром. А главное — не допустила мощного удара противника по нашим войскам.

Подобных боев в период войны у нас было немало при выполнении различных боевых задач. Но этот самый памятный.для меня. Потому что мы полностью овладели ситуацией в тяжелой схватке с численно превосходящим противником.

И еще я сделал для себя вывод: встретив превосходящую нас численно группу противника, начинать действия с расчленения ее сил на части.

Именно так было, когда мы направились в район Синявинских высот, где противник стремился нанести нам эшелонированный удар тремя группами Ю-88 и Ю-87 под прикрытием Me-109 на подходе к линии фронта. Мы сходу атаковали первую затем вторую и третью группы. И хотя лобовая атака трех немецких групп была стремительной и по расстановке сил — опасной для наших войск, но неожиданные для врага действия с нашей стороны позволили нам расстроить боевой порядок их групп и затем, сбив несколько бомбардировщиков, создать в стане врага панику. Противник стал беспорядочно сбрасывать бомбы на свои же войска, потом разворачиваться и уходить.

Использовали мы тогда и фактор погоды, очень важный в авиации. Метеоусловия не позволяли этой группе немцев оказать активное противодействие нашим истребителям...

Продолжалось изгнание фашистов с нашей земли. Наш Ленинградский фронт совместно с Краснознаменным Балтийским флотом проводил наступательные операции. С этой целью высаживались мелкие десанты на побережье Финского залива, в тыл врага, на острова Балтийского моря и Финского залива...

Одна из таких операций была проведена в Нарвском заливе в районе города Нарва на левом берегу реки Нарова.

Группа десантных кораблей и плавсредств 13—14 февраля 1944 года начала операцию по высадке десанта, которую прикрывала 1-я гвардейская ИАД.

Метеоусловия для высадки были выбраны сложные, с тем, чтобы затруднить действия авиации противника и создать наиболее благоприятные условия нашим силам при высадке десанта. Прикрытие осуществлялось мелкими группами истребителей с воздуха и дежурством самолетов на земле в готовности № 1.

Находясь в воздухе, я заметил, что к району высадки приближаются мелкими группами до тридцати самолетов Ю-87. По моей команде — атаковать всей группой эти "юнкерсы" — начался воздушный бой. Основная цель боя была — не допустить прицельного бомбометания и не дать возможности противнику атаковать корабли десанта. Бой проходил в сложных метеоусловиях, что для ленинградского климата типично. Мы действовали на малых высотах и при плохой видимости. Первая же атака наших истребителей была эффективной: удалось поджечь три Ю-87. Повторные атаки совершались так же стремительно. Противник начал беспорядочно сбрасывать бомбы и отходить.

В это время я заметил, что мой ведомый (имени и фамилии его не раскрываю по соображениям такта) оказался в сложной ситуации. Я понимал, что он новичок среди нас, а выручить товарища в бою — святое дело. Раздумывать тут было некогда: того и гляди мой ведомый подвергнется атаке самолета ФВ-190, с задней полусферы. Я приказал своей ведомой паре отразить эту атаку противника и выручить новичка. А сам я, тоже совершая маневр, пошел на сближение с этим самым ФВ-190, давая товарищу ускользнуть. Атака "фоккера" была сорвана, а ФВ-190 сбит.

Итак, атака преобладающей численно группы ФВ-190 была отбита, противник уничтожен. Задачу по прикрытую мы выполнили. Наш десант и корабли от удара с воздуха были защищены, потерь не имели, у наших истребителей их тоже не было."

Вот после этого боя я со своим ведомым поговорил серьезно о том, насколько опасны даже малейшие элементы паники в бою."

Использованы источники:
Сайт Warheroes.ru
Сайт "Солдаты 20-го Века"

Все права защищены. All rights reserved. (c) 2002